近日，大众汽车的首席执行官奥利弗·布鲁梅透露，公司正在推进历史上最大规模的结构调整计划，可能会裁减多达5万个工作岗位，并重组部分业务部门。然而，这一裁员计划遭到德国工会的非议，双方仍需进行多轮谈判，最终方案尚未确定。布鲁梅强调，当前的行业状况十分严峻，未来几年将决定汽车制造商的生存态势，因此大众必须果断进行内部改革，以保持市场竞争力，并为未来的电动化转型提供资金支持。

今年，大众汽车频频传出裁员与工厂关闭的消息，以期自我救赎。今年3月，布鲁梅曾表示到2030年，整个德国集团将裁减约5万个岗位，主要原因在于美国关税压力及保时捷品牌的困难。6月份的报道称，大众可能会进一步加大成本削减力度，裁员总人数可能扩展至10万人，此外还有可能关闭4家德国工厂。

除了裁员，大众汽车还计划精简车型。7月9日，大众汽车集团宣布将实施“未来计划”，逐步减少车型种类，最多削减50%的车型数量，并降低产品配置复杂度75%，以提升效率并集中资源开发高收益市场。公司还将进一步整合技术平台、电气架构和软件系统，减少重复开发，同时调整生产体系，目标是将年产能匹配至约900万辆，专注于汽车核心业务，优化投资组合，以提高资本利用效率。

近年来，大众汽车面临巨大的经营压力。财报显示，预计2025年全年营收约为3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润降至约89亿欧元，同比下降54%，达到2016年以来的最低水平；税后净利润同比减少约44%，从2024年的124亿欧元降至69亿欧元。今年以来，大众汽车的营收和利润持续下滑，但降幅有所减小。今年上半年，大众集团全球交付汽车约413万辆，同比下降6.3%；营业利润为59亿欧元，同比下降11.6%；税后利润为31亿欧元，同比减少30.7%。集团预测，2026年全年营业收入将同比下降3%至持平，低于先前预期。

中国市场是大众汽车的重要市场之一，预计在2025年，大众在中国的交付量将为269万辆，同比减少8.0%，这也是其在中国市场销量连续第二年下滑。今年3月，关于大众旗下斯柯达品牌或将退出中国市场的传闻甚嚣尘上，但大众中国方面表示斯柯达在华销售将持续至2026年中，在此期间仍将为车主提供全面的保修和售后服务。斯柯达在全球战略上作出调整，将重心转向印度和东盟等高增长市场，这是由于中国市场电动化进程的加快，斯柯达难以赶上转型的步伐。

中国的汽车市场竞争日益激烈，尤其在新能源汽车与传统燃油车、自主品牌与合资品牌之间的价格战愈演愈烈，影响已从10万元以下的入门市场扩展至20万元至30万元的主流市场，甚至渗透至豪华车市场，导致利润空间不断压缩，实力较弱的品牌受到明显冲击。

中国新能源汽车产业已进入全球领先行列，凭借完备的产业链和快速迭代的技术，中国的电动车正重塑全球汽车市场。当地时间7月21日的报道指出，中国车企正在通过不断的创新保持竞争优势，例如，蔚来拥有数千座换电站，让用户在几分钟内更换电池。比亚迪的快充技术则能在短短5分钟内将电量从10%充至70%。

中国已生产全球约75%的新能源汽车，并在研发、制造、供应链和出口等多个环节占据优势。专家指出，中国新能源汽车的崛起得益于早年的长期布局，国家自2001年便开始推动相关产业的发展，至今已投入超过2300亿美元以培育完整的产业生态。分析师比尔·鲁索表示，中国发展新能源汽车不仅是为了取代传统燃油车，更是为了提升能源安全、减少污染并增强产业竞争力。他指出，汽车正渐渐被定义为具备智能设备属性的产品，中国企业也在将汽车打造成融合数字连接功能的“移动生活空间”。